Ayer os enseñamos que podéis ver en Nurburgring un jueves por la mañana. Hoy vamos a ver con que nos encontramos en el paddock durante las 24 horas de SPA, en el circuito de SPA Francorchamps.

En esta foto aérea (que no es nuestra), quizás puede parecer que este circuito no es mucho más grande que el Circuito del Jarama (3.850 metros) o el Circuit de Catalunya (4.655 metros), pero sí lo es, con 7.004 metros de largo. Tardamos en dar la vuelta paseando alrededor unas 3 horas, pero lo disfrutamos, porque está perfectamente comunicado, tiene túneles para poder pasar a ambos lados sin problemas, carreteras internas asfaltadas y lo más importante para mí: en cualquier lugar a pie de circuito hay ventanas en las vallas para los fotógrafos, algo que hace la vida del fotógrafo fácil y agradable. Estimada Dirección del Jarama, por favor, dedicar 400 euros a comprar unos alicates y unos marcos de metal, que la gente no acreditada no puede hacer una mísera foto, y parece mentira que haya curvas prohibidas donde no se pueden hacer fotos, como la de Varzi después de Fangio. Al final, lo que pasa es que las fotos del Jarama son todas iguales siempre.

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La curva Varzi del Jarama, una de mis curvas preferidas, porque los coches al entrar pisando a fondo muchos acaban deslizando hacia la izquierda, creando una drift casi imperceptible y perfecto, como este Porsche 356 azul. En los coches modernos esto es más difícil (probando el Alfa Romeo 4C me dio un susto de esos que dan gusto y que hacen que conozcas al coche). Una pena que para sacar estas fotos haya que enfocar a través de dos vallas…

Bueno, tras esta crítica constructiva volvamos a SPA. Esto es lo que ves a pie de circuito cuando no miras a la pista. Precioso.

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Y esta es la curva más famosa de SPA de Eau Rouge y Raidillon, para muchos la mejor de todas. Es desde luego la más impresionante y en persona no tiene precio.

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Es la curva que mide a los pilotos. Aquí podemos ver bien el desnivel del 16% desde el punto de vista un mito.

Como dijo Ayrton Senna sobre esta curva: “El día que pase Eau Rouge con el pedal a fondo habrá dejado de apasionarme la Formula 1”. Lo dijo en un momento en el que los Formula 1 eran coches. Pocos años después, con la electrónica  y la extrema aerodinámica, los aparatos Formula 1 ya podían pasar a fondo.

Uno de los mayores atractivos de las carreras de resistencia son los boxes, por los cuales puedes caminar sin problema siempre que seas respetuoso. Esto en las carreras de Formula 1 es imposible a menos que seas el mayor VIP del universo. Todas estas fotos están hechas antes de crear esta web, sin acreditación de prensa. Era alucinante como tenían todo bajo control.  Vamos allá:

El BMW Z4 GT3 del equipo Marc VDS pilotado por Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg, que fue el ganador de esta edición 2015.

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El Bentley Continental GT3 del español Andy Soucek.

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Es genial ver a este gigante batirse contra coches mucho menos aparatosos como los Ferrari 458 Italia.

 

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Aún siendo una máquina de competición, mantiene su elegancia.

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Hay coches de estos campeonatos de resistencia que son coches de calle vestidos de carreras. En Audi realmente van más allá con la estética de sus coches. Se ve que no solo cambian parachoques.

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Las colores de las gráficas varían entre coche y coche, algo que no hacen los demás equipos.

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El Audi R8 LMS ganador del 2014, con sus heridas de batalla intactas. Aún pueden verse las marcas de haberse prendido fuego en un repostaje,

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y la demostración de que las abrazaderas de plástico son las mejores amigas de los mecánicos de resistencia.

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Los Porsche GT3 nunca faltarán en este tipo de carreras.

 

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El interior del Mercedes SLS AMG GT3 de Dani Juncadella que tuvo que abandonar a tan solo 58 minutos del final… una lástima

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Los Ferrari 458 Italia

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No se a vosotros, pero a mí las llantas y ruedas de competición me encantan. Tanto que me llevé un neumático a casa que me regaló un simpático mecánico al acabar la carrera.

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Nissan GTR GT3

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Quien fuese conductor de safety car ¿verdad?

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Así es un paseo por los boxes de esta carrera. Mañana os enseñamos, el parking, algo de acción y sus consecuencias….

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