Un repaso al S65, el último V8 atmosférico de BMW

Turbos, compresores, turbo-compresores, biturbos, triturbos, cuatriturbos, turbos de geometría variable, turbos eléctricos…. parece que las marcas serían capaces de meter cualquier cosa en el vano motor y  gastar toneladas de dinero con tal de no seguir haciendo motores atmosféricos eco responsables con el medio ambiente. Aunque esta guerra no la ganaremos jamás, siempre  nos quedará comprar coches que por un momento nos regalaron motores icónicos. Viendo que los M3 e92/e90/e93 están alcanzando precios mundanos y siguen bajando, consideré que sería una idea estupenda repasar el motor que propulsa este maravilloso BMW, más allá de la vía pública.

Image result for bmw m3 v8 s65Cuál es el origen del S65, os preguntareis. Primero contaros que se produjo desde el 2006 al 2013 y que comparte más cosas en común con el bloque S85 (V10) que con su predecesor S62 (V8) de hecho lleva su mismo diámetro por carrera y vulgarmente se podría decir que se le recortó dos cilindros.  El motivo de esta decisión por parte del equipo de BMW Motorsport, es que necesitaban otro motor que fuese competitivo en la FIA GT, el S54 no admitía mas diámetro ni carrera para poder potenciarlo. Por ello desarrollaron un V8 para sustituir el S54, el P60B40 V8 que montó el m3 e46 GTR (10 unidades para todo el mundo) aunque este no sería la base donde el S65 se basaría. Necesitaban que este nuevo V8 fuera un bloque ligero, prestacional y  eficiente. Dado que la normativa Euro V iba a ser significativamente mas dura que la Euro IV era necesario partir de cero y no de un V8 antiguo (S62) para cumplir todas las regulaciones.

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El bloque S65 se construiría en la planta de BMW en Landshut , sede de la fábrica de motores de BMW para la F1. Su configuración V8 a 90° de 4.0 litros (3,999cc) del bloque está totalmente construido en una aleación de aluminio (83%) y silicio (17%) , de carrera corta 75,2mm y con un diámetro de 92mm. Tiene un doble árbol del levas y un sistema VANOS por cada bancada consiguiendo una compresión de 12.0:1. En este caso el sistema VANOS a diferencia de en el S85,  usa una doble cadena (no única) para conectarse al cigüeñal y a la rueda dentada de levas. En este caso se conecta con un motor y no con un engranaje helicoidal. Este sistema consigue hacer el coche tan efectivo a bajas/medias vueltas que consigue eliminar el sistema en altas vueltas que monta el V10, con ello la leva de admisión puede variar hasta 58 ° y el escape de levas hasta 48 °.

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La gestión del motor vuelve a ser tarea de la centralita MSS60 de Siemens proveniente del S85 (con la mayor capacidad de cálculo del mundo) aunque a partir de finales del 2007 se otorgó toda la electrónica a la marca Continental. Vuelve a tener su propio cuerpo acelerador independiente por cilindro produciendo esos sonidos guturales de admisión que el equipo de M nos tiene acostumbrados. El cárter cuenta esta vez  con  dos bombas de aceite. Una que actúa como recuperadora y otra para lubricar el bloque, sustituyendo las 3 bombas de aceite que tenía el S85. Como curiosidad el alternador se auto-desconecta en las aceleraciones para proporcionar toda la fuerza posible y se conecta en las frenadas y en las reducciones de velocidad. Con todo este desarrollo este v8 era capaz de producir 420 caballos a 8,800rpm y 400nm de par a unas escasas 3.900rpm volviendo a superar los 100cv/litro (105cv/litro en este caso) consiguió tener un peso contenido de 202 kilos, casi 15 kilos menos que el S54 así que el objetivo de hacerlo ligero y prestacional había sido alcanzado.

En el año 2010, cuando ya la era atmosférica llegaba a su ocaso, BMW presenta el BMW M3 GTS (sobra cualquier presentación sobre el mismo, verdad?). Otro BMW “track focused” mas pudo pensar algún ingenuo, aunque la verdadera sorpresa iría debajo del capo, el S65B44. En esta ocasión el V8 de 4.0 litros aumentaría el cubicaje a 4.4 litros a modo de respuesta a los que criticaron el S65 B40 por tener poco par. Con el aumento conseguía 444 caballos de potencia a 8300 rpm (20cv mas) y el par subía a 440Nm a 3.750rpm (400Nm a 3.900rpm en el 4.0). Mantenía el corte de inyección a 8.400rpm y cambiaba la carrera a unos generosos 82mm (72,5mm).

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Pero como buen motor de BMW, el S65 no iba a estar exento de problemas. Tenemos desde fallos del cuerpo acelerador de la bancada derecha, casquillos con menos de 100k km, válvula de ralentí, fallo del cilindro numero 7, problemas de inyección (“Misfiring” de algún cilindro  en frio) y el vástago de la válvula doblado o atascado.

Y que tiene este bloque motor para ser tan popular en las carreras? Y es que queridos lectores, el bloque S65 ha sido adoptado por muchos preparadores y equipos de carreras. Gracias a mis vacaciones y en especial a Law (un amigo/preparador de bimmerforums) he podido desarrollar una lista con todas sus aplicaciones en el mundo de la competición:

  • Aquila CR1

País del fabricante: Dinamarca

Motor y código: BMW S65 B40 4.0L V8

Potencia máxima: 480BHP/317TQ

Especificación/Campeonato: Palanga 1,000 km (Lituania)

Fabricante/Chasis: Aquila Racing Cars

Modelo: CR1

Mas info:

http://www.aquilaracingcars.com/cr1-features/
http://www.autoviva.com/aquila_racin…/version/37496

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  • Judd Engine Developments Ltd. (no necesita ni presentación, espero)

País del fabricante: UK
Motor y código:  Judd HK LMP2 3.6L V8

Especificaciones: BMW S65 3.6L (3592cc r 3597cc)
Potencia máxima:  500 cv

RPM máximas: 10.000 rpm
Especificación/Campeonato: Oreca 03 LMP2, Morgan Judd HK LMP2, Lotus T128 LMP2, Lola B11/40 Judd BMW, etc.
Mas info:

http://www.engdev.com/2011-lmp2-engine-announcement-2/

http://www.engdev.com/engines/judd-hk-v8-lmp2/

https://www.engdev.com/3-wins-out-of…-judd-hk-lmp2/

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  • Race Performance Oreca 03 LMP2

Pais: Race Performance/Switzerland

Especificación/Campeonato: Le Mans Prototype

Fabricante/Chasis: Oreca (France)

Modelo: 03 LMP2

Motor: Judd (BMW) HK LMP2 3.6L V8 (también utiliza el VK45DE 4.5L V8 del Nissan Nismo)

Mas Info:

http://www.supercars.net/cars/5057.html

http://www.racingsportscars.com/type…/Oreca/03.html

http://www.oreca.fr/en/technology-2/…oreca-03-lmp2/

 

  • OAK Racing Morgan Judd LMP2

Pais/fabricante: OAK Racing/Francia

Motor: Judd (BMW) HK LMP2 3.6L V8

Fabricante/Chasis: Morgan Motor Co. (UK)

Modelo: Judd LMP2

Campeonato/Especificación: 2013 Asian Le Mans Series, 2014 Asian Le Mans Series,  2011-2012 24 Hours of Le Mans, 2012 World Endurance Championship, etc.
Mas Info:

http://www.oak-racing.com/team-2/prize-list?lang=en

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  • Lotus T128 LMP2

País/fabricante: Lotus Praga/Czech Republic, Team Lotus/UK

Motor: Judd (BMW) HK LMP2 3.6L V8

Fabricante/Chasis: Lotus (UK)

Modelo: T128 LMP2

Campeonato/Especificación: Le Mans Prototype, FIA World Endurance Championship

Mas Info:
http://www.roadandtrack.com/motorspo…pe-first-laps/
http://www.lotuscars.com/us/node/48545
http://inwww.carbuzz.com/news/2013/4…Track-7713733/
Media:

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  • Lola B11/40 Judd BMW

Pais/fabricante: MG/UK
Motor: Judd (BMW) HK LMP2 3.6L V8
Fabricante/Chasis: Lola Cars International (UK)
Modelo: B11/40

Campeonato/Especificación: Le Mans Prototype
Mas Info:
https://www.facebook.com/media/set/?…0166436&type=3
https://www.facebook.com/media/set/?…0166436&type=3
https://www.facebook.com/media/set/?…0166436&type=3
http://www.ultimatecarpage.com/spec/…-Judd-BMW.html
http://www.racingsportscars.com/type…a/B11__40.html
http://www.lotuscars.com/us/news/rac…econd-lola-spa

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  • BMW Z4 GT3

Fabricante/Chasis: BMW (Landshut , Germany)

Motor (hasta el 2010): BMW P65B40 4.0L (3999cc) V8 (S65 B40 del E9X M3; lubricación por cárter seco)

Motor temporada 2011: BMW P65B44 4.4L (4361cc) V8 (Basado en el S65B44 del M3 GTS; lubricación por cárter seco)

Potencia máxima: 480BHP (P65B40), 535BHP (P65B44)

Máximas RPM: 8.750RPM

Especificación/Campeonato: FIA GT series, including Nürburgring 24 Hours

Mas Info:

http://www.bmw-motorsport.com/en/cars/bmw-z4-gt3.html

http://www.turnermotorsport.com/race-cars.aspx

http://www.turnermotorsport.com/t-BMW-Engine-Codes.aspx

Media:

SPA(71)

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  • BMW Z4 GTE (BMW Z4 GTLM desde la temporada 2014)

Fabricante/Chasis: BMW (70% basado en el Z4 GT3 aerodinámicas revisadas y admisión restrictiva)

Motor hasta la temporada 2010: BMW P65B40 4.0L (3999cc) V8 (BMW Motorsport basado en el S65 B40 del E9X M3; mismo bloque motor con cárter seco) Casi idéntico al motor del Z4 GT3

Motor hasta la temporada 2011: BMW P65B44 4.4L (4361cc) V8 (BMW Motorsport basado en el S65 B44 del M3 GTS; cárter seco).

Potencia máxima: 475-480cv (P65B40), 515cv (P65B44)
Máximas RPM: aprox. 9000RPM
Campeonato/Especificación: American Le Mans Series, TUDOR United SportsCar Championship
Mas Info:
http://www.bmw-motorsport.com/en/cars/bmw-z4-gtlm.html
http://www.turnermotorsport.com/t-BMW-Engine-Codes.aspx
http://nasportscar.com/gtlm-v-gtd-v-gt3/
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  • BMW Z4 GTD

Fabricante/Chasis: BMW / Turner Motorsport (idéntico al  Z4 GT3, aerodinámicas y ruedas adaptadas al campeonato y categoría GT Daytona (Categoría GTD).

Motor: BMW P65B44 4.4L (4361cc) V8 (S65 B44 del M3 GTS; Carter seco).

Potencia máxima: 515BHP

Máximas RPM: aproa 9000RPM

Campeonato/categoría: TUDOR GTD: GRAND-AM Rolex Series, American Le Mans Series, TUDOR United SportsCar Championship

Mas Info:

http://www.turnermotorsport.com/race-cars.aspx

http://nasportscar.com/gtlm-v-gtd-v-gt3/

http://www.turnermotorsport.com/t-BMW-Engine-Codes.aspx

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  • BMW M3 GT4

Fabricante/Chasis: BMW Motorsport (Germany)

Motor: BMW S65 B40 4.0L V8

Maxima Potencia: 420HP

Máximas RPM: 8600RPM

Campeonato/especificación: GT4 Series (incluido GT4 European Cup, Dutch GT4 Championship, GT4 Asia Challenge), SuperStars Series (Italy), 24 Hours Nürburgring, Spa-Francorchamps, etc.

Mas Info:

http://gt4series.com/cars/bmw-m3-gt4/

http://www.bmw-motorsport.com/dam/bm…F.download.pdf

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  • KMS Racing Engines

Fabricante: Holanda

Motor: Modified BMW S65 B40

Descripción: 4.5L~4.7L

Máxima Potencia: 520cv/565cv/600+cv (dependendiendo de la categoría)

Máximas RPM: 8500RPM (dependendiendo de la categoría)

Aplicaciones: CS Racing (Dinamarca) M3 y equipos privados.

Campeonatos/Especificaciones: GT2, GT3, GT4, Spa-Francorchamps

Mas Info:

http://www.cs-racing.dk/index.php?op…id=12&Itemid=5

http://www.kmsracingengines.com/bmw-v8-s65-600hp.html

http://kmsracingengines.com/bmw-v8-s65-565hp.html

http://www.kmsracingengines.com/bmw-…14-season.html

http://www.kmsracingengines.com/bmw-…borg-park.html

http://www.kmsracingengines.com/bmw-…e-weekend.html

http://www.kmsracingengines.com/bmw-…en-norway.html

http://www.kmsracingengines.com/bmw-…ober-2013.html

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  • Superstars Series / EuroV8 M3 Touring Cars

País de origen: Italy

Engine: BMW S65 B40 4.0L V8

Máxima potencia: 480cv / 400 Nm

Máximas RPM: 8.300 RPM

Fabricantes/equipos:  Scuderia Giudici, Team BMW Italia y Team BMW Dinamic

Campeonatos/especificación: Superstars International Series / EuroV8 Series

Mas Info:

http://www.superstarsworld.com/Super…-Homepage.aspx

http://www.superstarsworld.com/Super…–Drivers.aspx

http://www.superstarsworld.com/Super…eria%20Giudici

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  • BMW E46 M3 “GTR” S65 Race Car

Fabricante/Chasis: BMW E46 M3 swap/modificado por  MP Motorsport/JCAM asociados con Geoff Steel Racing (UK); (No es el E46 M3 GTR original de BMW)

Motor: BMW S65 B40 4.0L V8 (MoTeC M800 ECU)

Campeonato/Especificación: Silverstone Britcar 24-Hour/24 Hours of Silverstone (ganador 2012)

Mas Info:

http://www.motec.com/latestnews/britcar24hourwin/

http://www.racedatasystems.com/blog/…46-m3-gtr-s65/

http://www.geoffsteel.co.uk/achievem…racing-season/

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Seguro que se me ha quedado algún coche de carreras en el tintero, pero a grandes rasgos estos han sido los coches mas exitosos en el mundo de las carreras que confiaron en el S65 su propulsión. Un motor que ha conseguido igualar e incluso mejorar el legado de su archiconocido hermano mayor, el S54, hasta en la alta competición.  A que ahora deseáis mas que nunca un M3 e92 en vuestro garaje….

 

PD1: Estad atentos para el siguiente artículo que estoy preparando, “S54 VS S65  el enemigo corre en casa” donde repasaremos pros y contras de los dos y complementada con una autentica bacanal de información para que veías lo distintos son entre ellos.

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PD2: Si  alguien conoce en venta un M3 e90 restyling (manual, techo de carbono y 18`s) que sea tan amable de pegarme un toque a través de info@ifyoulikecars.com

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Por A. Costa “Lope De Biela”

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