No hace muchos años ver un Mitsubishi Lancer Evo en España era difícil, un coche que siempre se ha considerado como un leyenda entre los coches “humildes” que pueden humillar a super deportivos, y que los españoles hemos conocido a través de juegos de consola como Gran Turismo y Need For Speed. Afortunadamente, aunque de forma terriblemente lenta, la cultura automovilística en España va creciendo y ahora cada vez es más habitual ver estos coches tanto en circuitos como en concentraciones.

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Lo que desde luego no es común, es encontrarse con este ejemplar que tenemos aquí; un Lancer con una preparación y estética que muchos de nosotros solo hemos visto en los artículos de la fabulosa web Speedhunters dedicados a las jornadas de Time Attack en Tsukuba, Japón. Una estética brutal gracias un kit Voltex de carrocería que utilizaba uno de los campeones de Time Attack: el Cyber Evo.

Personalmente no he visto nada parecido en España, solo en Estados Unidos y en Inglaterra.

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Este es un coche serio y con una preparación plenamente funcional. No hay detalles estéticos gratuitos. Esto no es tuning, es preparación. En eso se basa la diferencia entre lo macarra y lo necesario. Sí, de acuerdo, no es el coche más elegante del mundo, no pretende serlo, pero tampoco es pretencioso, como lo son otros coches supuestamente más discretos, llenos de tomas y salidas de aire falsas, solo por el mero hecho de aparentar estéticamente. Este coche no engaña.

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Mirar la cantidad de detalles que lleva este coche:

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spoiler delantero fibra de carbono Seibon, tomas de aire en  fibra de carbono, defensa delantera en fibra de carbono, aletines laterales delanteros en fibra carbono Cannards Voltex, y toma admisión en el foco delantero izquierdo.

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Aleron Carbono Voltex Type 9

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Capó Carbono Voltex GT

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Difusor de carbono y defensa trasera Voltex, aletas delanteras ensanchadas Voltex, aletas traseras ensanchadas Voltex, taloneras laterales de fibra carbono Voltex y faros traseros Evo 9 MR JDM

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Deflector cristal techo carbono Voltex

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Espejos retrovisores en fibra de carbono Ganador

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Si dices que has visto un Evo más bestia estéticamente en España mientes seguro.

El interior es más discreto que el exterior. No se han eliminado paneles ni nada parecido y lleva los asientos Recaro de serie. Alguno puede pensar que ya que se modifica tanto un coche, ¿por qué mantener un interior tan formal y no poner baquets? Pues porque esto Recaro son de lo mejor que puedes tener. Muy cómodos y agarran más que suficiente en una conducción más que deportiva. El interior esta muy buen cuidado, como nuevo prácticamente.

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Relojes DEFI de presión de turbo, presión y temperatura de aceite 60mm, con controladora DEFI Link Control Unit II y posibilidad de avisos, alarma, grabación y reproducción.
Interior completo Evo 8 MR JDM Japonés
Reloj AFR AEM 52mm

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Pomo del cambio AMS Performance

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Nos lo dejaron para la sesión de fotos, y lo poco que pudimos conducirlo fue espectacular. Un empuje rabioso con personalidad típica de turbo puro. Asusta y alegra a parte iguales. Casi 500 cv salen de ese mítico 4 cilindros 2.0 forjado con un gran turbo…

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No soy un experto mecánico, ni siquiera amateur, por eso el motor prefiero que lo veáis vosotros mismos acompañado de la larga lista de piezas que lleva encima.

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Motor:

2.4L 4g64
Bloque 4g64
Casquillos de cigüeñal y bancada trimetal ACL
Cigüeñal Forjado Manley Stroker
Polea Cigüeñal Damper FluidaMPR
Bielas Manley I-Beam
Pistones Forjados Wiseco 87mm
Tornillos de bancada ARP 625+
Carter Tabicado y agrandado
Culata Porteada, escape y admisión agrandados y pulida hecha en flujómetro
Junta de culata Cometic 87mm
Tornillos de culata ARP 625+
Bujias NGK BP9REIX
Válvulas de escape y admisión Supertech +1
Guías de válvula de Bronce GSC
Arboles de levas Kelford 280
Retenes de Válvula GSC
Muelles de válvula Brian Crower
Poleas regulables HKS
Correa distribución reforzada Kevlar
Regulador de presión culata Kiggly Racing HLA
Tapa distribución transparente ZakleeCorp Racing
Embrague Exedy Bidisco
Latiguillo metálico embrague
Soportes del cambio y selector en Bronce
Tapa Bobinas carbono
Protector Cam Sensor Heat Shield
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Turbo:
Turbo HTA3076 T3 Twinscroll con V-Band 3’’
Colectores tubulares con tratamiento cerámico
Twin Wastegaste Tial con screamer recirculado
Válvula de descarga Tial 50mm
Colector de admisión porteado por Bushur Racing USA
Mariposa 65mm con retenes nuevos reforzados Bushur Racing USA Junta de colector Admisión Phenolic
Inyectores 1200cc Precision PTE
Rampa de gasolina Aeromotive
Bomba de gasolina Walbro 255
Tuberías Intercooler y admisión 2.5’’
Intercooler Mishimoto 4’’
Radiador Koyorad Evo 6
Colectores encintados Dei Design Engineering
Downpipe encintada Dei Design Engineering
Recubrimiento Térmico motor Dei Design Engineering
Admisión 4’’ con filtro K&N
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Chasis:
Tacos de motor Rígidos
Barra Torretas Delantera Cusco Aluminio
Barra Torretas Trasera Cusco Aluminio
2do Radiador de Aceite
Decantadora Catch Cans retornado a carter y doble entrada por culata
Linea de escape Moongose 3’’ completa
Centralita Link G4+, con mapa 95 y 98, soplado 1.5 y 1.7 bares
Suspensión 3 vias AST 5300
Estabilizadora delantera y trasera Tanabe
Kit rotulas delanteras Whiteline
Endlinks Estabilizadoras traseras Whiteline
Llantas forjadas 18×9.5 ET15 con Kumho KU36 245/40/18
Frenos delanteros K Sport Pinza Forjada Monoblock 356mm con pastillas Galfer 1080RX
Frenos traseros K Sport 356mm con pastillas EBC

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¿Va hasta arriba verdad?

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Si el Alfa Romeo no se hubiese puesto en mi camino, una de mis opciones muy probables hubiese sido un Evo. cuando vi este en persona mi lado más japones me hizo replanteármelo.

Vale la pena verlo y más aún tenerlo.

Esta es la primera venta de coches especiales que anunciamos en nuestra web. Dentro de poco abriremos una sección dedicada a ello.

Si estás interesado en este coche escribe a info@ifyoulikecars o llama al  620057547.

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